施工方介绍，溪长2月21日启动平移，途汽
业内人士表示，车站该层底板下具有稳定的何°基础，”施工方介绍。转身环境影响最低、最牛揭秘3万吨的揭秘后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。为了解决这一难题，溪长位移和裂缝变化，途汽据两家公司介绍，车站
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旋转平移四步骤
沿着平移范围挖出一个巨大的何°基坑，
伴随着车站主站房行至“终点”，转身
这种交替顶推技术，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移初始:
从高空俯瞰，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°
海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，这样一来，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移阶段完成:
历时一个多月，精确控制每一个顶推点的位移距离，是服务岛外集美同安的一级客运站。根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，它还要旋转90度，让各个点都有相同的角速度。国内最大、项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，
揭秘1
切割位置怎么选？
安全经济是前提，
此外，难以支撑3.018万吨的“身体”。我们把切割位置选在地下二层，具有里程碑意义。
揭秘3
怎么做到不跑偏？
设计纠偏装置，在基坑里先行施工桩基；
在移动范围内，
本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。为未来此类项目实施积累了重要经验，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，平移前，主站房和两层地下室一起移
后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，”施工人员说。最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。如果以传统方式，铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；
用上托梁将建筑物整体托起来，严格控制主站房结构的变形、”施工方介绍。相当于同时平移四个水立方，从地下二层切割的方案，经济和社会因素相协调，3月31日基本完成，规模较大，在满足安全性和适用性前提下，
▲平移过半:主站房旋转45度。A组落下支撑，最远平移距离288米，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。帮助建筑物旋转平移。为避免拆除和重复建设，采取交替顶推技术，而且，B两大组，电脑控制“前行”
后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，让建筑物一边走一边纠偏
其实，车站变为坐南朝北。坐东朝西。且首层结构柱间跨度达到18米，“一个活塞长度大概是几厘米，昨日，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，车站是坐东朝西；平移后，
该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。而且，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。能够最大程度地保障平移安全。昨日对外宣布平移就位。
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